Construit en 1937 pour la circulation des véhicules et des piétons au-dessus du fleuve Fraser, le pont Pattullo est rapidement devenu un lien crucial entre les villes de Surrey et de New Westminster, en Colombie-Britannique, au Canada. À mesure que la population de la région augmentait, il est devenu évident que le pont, avec ses voies étroites et l’absence de glissière médiane, ne pouvait pas absorber la circulation supplémentaire en toute sécurité. Des correctifs ont été apportés dans la mesure du possible pour améliorer la sécurité, mais comme le pont dépassait sa durée de vie théorique et ne répondait plus aux exigences de conception parasismique, la province de la Colombie-Britannique a décidé de remplacer la structure vieillissante.
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Le projet de remplacement promet un passage plus sécuritaire pour tous les utilisateurs grâce à un nouveau pont sans péage à quatre voies de 1 233 m de long. La conception prévoit un agrandissement futur à six voies et comprend des voies plus larges et modernes séparées par une glissière médiane au centre. Il s’agit d’un pont suspendu à haubans, avec une travée principale de 332 m, flanqué sur les deux côtés de voies polyvalentes réservées aux piétons et aux cyclistes pour encourager le transport actif et améliorer l’accès au pont pour les communautés locales. De multiples plateformes d’observation permettront au public de profiter de la vue sur le fleuve Fraser, un clin d’œil à la beauté naturelle de la région. La nouvelle structure sera en amont du pont Pattullo existant et adjacente au pont ferroviaire de New Westminster, un pont tournant inauguré en 1904. Une fois le nouveau pont ouvert à la circulation, le pont Pattullo existant sera démantelé.
Nous sommes le consultant principal en conception pour le projet. Nous gérons plusieurs sous-consultants spécialisés et fournissons des services de conception détaillée pour les routes et les structures, y compris les ponts piétonniers, le drainage et les services publics. Nous fournissons également des services géotechniques et participons aux demandes de permis environnementaux. Le projet est financé par la province de la Colombie-Britannique et relève du ministère des Transports de la Colombie-Britannique. Il est exécuté par la Transportation Investment Corporation, une société d’État provinciale, et il s’agit d’un projet de conception-construction-financement dans le cadre duquel nous collaborons avec l’entrepreneur. Cela nous permet de produire une conception qui tient compte des méthodes de construction de l’entrepreneur et qui permet de réaliser la construction parallèlement à la conception.
Le remplacement du pont Pattullo constitue une importante mise à niveau de l’infrastructure pour les collectivités locales, les navetteurs et les transporteurs de biens, et comprend des améliorations écologiques comme la compensation de l’habitat du poisson. Compte tenu de la portée du projet, de nombreuses parties prenantes ont participé depuis le début, dont quatre compagnies de chemin de fer, plusieurs fournisseurs de services publics et des gouvernements locaux. Le projet est situé dans une région qui revêt une grande importance passée, présente et future pour les Premières Nations. La participation des Premières Nations au projet de remplacement du pont Pattullo a commencé en 2016 et se poursuit tout au long de la construction du projet.
Le nouveau pont ne compte que deux piles, ce qui réduit considérablement l’empreinte dans le fleuve et l’incidence sur la vie aquatique.
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A titre de consultant principal pour le projet, notre responsabilité consiste à concevoir le nouveau pont et ses approches de manière à répondre aux besoins de toutes les parties prenantes, à respecter l’environnement naturel, à permettre la construction tout en maintenant la circulation, à assurer la rentabilité et à respecter les exigences de conception parasismique.
Le fleuve Fraser abrite certaines des plus grandes populations de saumon au monde, dont le saumon rouge, le saumon rose, le saumon kéta, le saumon quinnat, le saumon coho et le saumon arc-en-ciel, ainsi que l’esturgeon blanc géant et tout un écosystème d’autres espèces aquatiques et végétales. La protection et la conservation du fleuve Fraser et de sa faune sont des priorités absolues pour l’équipe du projet et orientent presque tous les éléments de la conception et de la construction. Le nouveau pont ne comporte que deux piles dans le fleuve, soit une réduction importante par rapport aux six piles de l’ancien pont, et a donc une empreinte dans le fleuve beaucoup plus faible.
Nos experts en services environnementaux appuient le processus d’obtention de permis pour les approbations essentielles en vertu de la Loi sur les pêches, de la Loi sur les eaux navigables canadiennes et de la Water Sustainability Act de la Colombie-Britannique. Ils sont notamment chargés de réviser les approbations des évaluations environnementales fédérales et provinciales et d’obtenir les divers permis de moindre envergure, essentiels pour éviter les retards dans les projets.
Autre défi : la réfection du viaduc de l’avenue Royal, une importante voie d’accès locale, qui surplombe les voies de circulation de l’approche nord vers le pont. Nous avons évalué l’état du viaduc et déterminé que les culées pouvaient être remises en état, mais que la superstructure nécessitait un remplacement complet.
Une approche novatrice a permis d’éviter plus de six mois de fermetures de routes et de détours routiers
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Une fermeture prolongée de la voie vers le pont créerait un engorgement dans la zone, de sorte qu’une conception minimisant la fermeture de la route était essentielle. De concert avec l’entrepreneur, nous avons élaboré une conception qui pourrait utiliser des transporteurs modulaires automoteurs, c’est-à-dire des plateformes multi-essieux informatisées capables de transporter de grandes charges lourdes comme celles utilisées à la mine Moma de Kenmare Resources, afin d’accélérer le remplacement du viaduc. Le viaduc existant a été surélevé, retiré d’un seul bloc puis, à l’aide d’un transporteur modulaire automoteur, amené à une aire d’attente en vue de sa démolition. La nouvelle superstructure a été préfabriquée à côté de la voie d’accès du pont, puis soulevée et déplacée à l’aide du transporteur modulaire automoteur.
La démolition de l’ancien viaduc tout comme l’érection de la nouvelle superstructure ont été effectuées en une seule fin de semaine, ce qui a permis d’éviter plus de six mois de fermetures de routes et de détours routiers.
Notre participation à la construction du nouveau pont va au-delà de la phase de conception détaillée. Nous avons fourni des examens sur le terrain et un soutien technique pendant le processus de construction, et fourni l’approbation de l’ingénieur attitré et les services connexes jusqu’à ce que le projet soit terminé et remis au propriétaire. Nos experts en services environnementaux appuient la préparation des rapports de conformité mensuels et annuels et assurent le suivi du respect des conditions et obligations énoncées dans les permis.
Nous sommes heureux d’avoir l’occasion de réfléchir aux leçons apprises et aux innovations mises au point dans le cadre du projet de remplacement du pont Pattullo, et nous nous réjouissons à l’idée de lancer de nombreux autres projets novateurs à l’avenir.
- Usine de transformation de Nemaska Lithium
- Mine Moma de Kenmare
- Projet Central Hidroeléctrica 3 de Febrero
- Projet Lucy de Prony Resources New Caledonia
- Projet de dérivation de la zone Fargo-Moorhead – canal de dérivation des eaux pluviales
- Mine de rutile et de grenat d’Engebø
- Projet de remplacement du pont Pattullo
