Construido en 1937, el puente Pattullo fue diseñado para el tráfico vehicular y peatonal sobre el río Fraser y se convirtió rápidamente en un enlace crucial entre las ciudades de Surrey y New Westminster, en Columbia Británica, Canadá. A medida que crecía la población del área, se hizo evidente que el puente, con sus estrechos carriles y la falta de una barrera intermedia, no podía soportar el tráfico adicional con seguridad. Donde fue posible, se tomaron medidas de mitigación para mejorar la seguridad, pero como el puente había superado su vida útil y ya no cumplía con los requisitos de diseño sísmico, la provincia de Columbia Británica tomó la decisión de sustituir la obsoleta estructura.
Compartir esta página:
[TheChamp-Sharing]
El proyecto de reemplazo del puente Pattullo promete un cruce más seguro para todos los usuarios del puente con una nueva estructura de 1233 metros de longitud, sin peaje y de cuatro carriles. El nuevo puente se ha diseñado considerando una posible ampliación futura a seis carriles y cuenta con carriles modernos y más anchos separados por una barrera mediana central. El diseño atirantado, con un vano principal de 332 metros, incluye pasarelas multiuso para peatones y ciclistas a ambos lados del puente para fomentar el transporte activo y mejorar las conexiones para las comunidades locales. Múltiples miradores permitirán al público disfrutar de las vistas del río Fraser, un guiño a la belleza natural de la región. El nuevo puente se ubicará aguas arriba del actual puente Pattullo y adyacente al puente ferroviario de New Westminster, estructura giratoria inaugurada en 1904. Una vez que el nuevo puente esté abierto al tráfico, el actual puente Pattullo será desmantelado.
Somos el consultor principal de diseño del proyecto, nos coordinamos con varios subconsultores especializados y prestamos servicios de diseño de detalle de calzadas y estructuras, incluidas pasarelas peatonales, drenaje y servicios públicos. También prestamos servicios geotécnicos y acompañamos el trámite de permisos ambientales. El proyecto es financiado por la provincia de Columbia Británica, pertenece al Ministerio de Transporte de Columbia Británica y lo ejecuta la Corporación de Inversión en el Transporte (entidad provincial estatal) como proyecto de diseño, construcción y financiamiento, en el que trabajamos con el contratista. Esto nos permite elaborar un diseño que acomode los métodos de construcción del contratista y hará que las obras avancen en paralelo con el diseño.
El reemplazo del actual puente Pattullo es una modernización de infraestructura clave para las comunidades locales, los viajeros interurbanos y los transportistas de mercancías, e incluye mejoras ecológicas como la compensación del hábitat de los peces. Dada la envergadura del proyecto, desde el principio han participado múltiples grupos interesados, entre ellos cuatro empresas ferroviarias, varios proveedores de servicios públicos y los gobiernos locales. El proyecto se emplaza en una zona de gran importancia pasada, presente y futura para las Primeras Naciones. La participación de las Primeras Naciones en el proyecto de reemplazo del puente Pattullo comenzó en 2016 y ha continuado durante su construcción.
El nuevo diseño del puente tiene solo dos pilares, lo que reduce significativamente la huella en el río y el impacto en la vida acuática.
✔
Nuestra responsabilidad como consultores principales del proyecto es elaborar un diseño para el nuevo puente y sus accesos que satisfaga las necesidades de todas las partes, respete el entorno natural, pueda construirse manteniendo el flujo de tráfico actual, sea eficiente en costos y cumpla con los requisitos de diseño sísmico.
El río Fraser alberga poblaciones de salmones entre las mayores del mundo, como el salmón rojo, el salmón rosado, el salmón chum, el salmón chinook, el salmón coho y la trucha arcoiris, así como también esturiones blancos gigantes y todo un ecosistema de vida acuática y vegetal. La protección y conservación del río Fraser y de su flora y fauna son prioridades absolutas para el equipo del proyecto y sirven de base para casi todos los componentes del diseño y la construcción del puente; el nuevo puente solo tiene dos pilares en el río, reducción significativa respecto de los seis del puente actual, lo que supone una huella mucho menor.
Nuestros expertos en servicios medioambientales están ayudando en el proceso de trámite de permisos críticos en virtud de la Ley de Pesca, la Ley de Aguas Navegables de Canadá y la Ley de Sostenibilidad del Agua. Esto incluye la revisión de las aprobaciones federales y provinciales a las evaluaciones medioambientales y la obtención de diversos permisos menores, fundamentales para evitar retrasos en el proyecto.
Un enfoque innovador ahorró más de seis meses de cierres de carreteras y desvíos de tráfico
✔
Otro reto era abordar el actual paso elevado que lleva a Royal Avenue, vía local clave, hasta el puente por sobre los carriles de tráfico del acceso norte del proyecto. Realizamos una evaluación del estado del paso elevado y determinamos que los estribos podían rehabilitarse, pero la superestructura requería una sustitución completa.
Un cierre prolongado del conector del puente crearía un cuello de botella en la zona, por lo que era fundamental un diseño que minimizara el tiempo de inactividad de la carretera. Para acelerar el reemplazo de la plataforma del paso elevado, trabajamos con el contratista para desarrollar un diseño que permitiera utilizar SPMT (transportadores modulares autopropulsados), plataformas multieje operadas por computadora capaces de transportar cargas grandes y pesadas, como las utilizadas en la mina Moma de Kenmare Resources. La plataforma del paso elevado existente se levantó y, utilizando un SPMT, se retiró como una sola unidad a un área temporal para su demolición. La nueva superestructura se prefabricó junto al conector del puente y, luego, se levantó y colocó en su lugar utilizando el SPMT.
Toda la demolición y el montaje de la superestructura del nuevo paso elevado se realizaron en un solo fin de semana, lo que ahorró más de seis meses de cierres de carreteras y desvíos de tráfico.
Nuestra participación en el nuevo puente se extiende más allá de la fase de diseño detallado, pues incluye revisiones en terreno, asistencia técnica durante el proceso de construcción y provisión de servicios de aprobación y auxiliares para el EoR (ingeniero responsable) hasta que el proyecto finalice y sea entregado al propietario. Nuestros expertos en servicios medioambientales están apoyando la preparación de informes de cumplimiento mensuales y anuales, y supervisando la adherencia a las condiciones de los permisos para verificar que se cumplan las obligaciones establecidas en ellos.
De cara al futuro, nos entusiasma la oportunidad de reflexionar sobre las lecciones aprendidas y las innovaciones desarrolladas para el proyecto de reemplazo del Puente Pattullo, y esperamos con expectación muchos más proyectos innovadores por venir.
- Planta de conversión de Nemaska Lithium
- Mina Moma de Kenmare
- Proyecto Central Hidroeléctrica 3 de Febrero
- Proyecto Lucy de Prony Resources New Caledonia
- Canal de desvío de aguas pluviales del proyecto de desvío del área de Fargo-Moorhead
- Mina de rutilo y granate de Engebø
- Proyecto de reemplazo del Puente Pattullo
